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    我与大机“称兄道弟”——记中铁一局五公司郑万高铁二分部大机操作手刘子波

    时间:2019年03月13日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员:卢浩 阅读:  字体:

    吉林11选五走势图今天 www.rinron.net   “从今天开始,央视新闻频道推出国庆特别报道《国家建设者》,聚焦奋斗在国家重大工程一线的建设者们”,2018年10月1日,中央电视台13频道的《新闻直播间》国家建设者栏目中,一个普通的工人顷刻间成了家喻户晓的人物。

      电视栏目中虽只有七分多钟的简短介绍,但言简意赅,让大家认识到了这个与大机“称兄道弟”的的大机操作手刘子波:一个坚守在铁路建设第一线,平凡而又伟大的台车操作手,现任中铁一局五公司郑万高铁二分部新华隧道出口台车班班长。

      与大机的“二三事”

      刘子波从事工程建设已有29年,自1989年参加工作以来,主要从事机械维修、挖掘机操作、凿岩台车操作。其中刘子波在2006年中铁一局五公司挖掘机比武荣获第三名的好成绩,初露头角,让大家看到他身上的自信与实力;2017年9月凿岩台车技能比赛荣获中国中铁隧道技术比武团队第三名、个人荣获第八名的骄人战绩。

      刘子波的个人能力其实在早些年就已体现出来了,过硬的技术以及较强的责任感,工作中处处为公司成本考虑;现场施工过程机械出现故障时,总是冲在最前方,检查并排除故障,极大地提高了设备的完好率与利用率,为公司创造了良好的效益。

      1995年7月,甬台温高速公路大溪岭隧道因进度迟缓导致工期紧张,公司特派刘子波前去进行技术指导,经过现场仔细分析与实地操作。最终,进度由原先的每次进尺2米变成每次进尺4.5米;1998年8月,位于山西省宁武县与原平县交界处,全长 12178米的长梁山隧道,线路全部为直线。长梁山隧道是朔黄铁路最长的一座隧道,围岩强度较差,由于当时工期紧,任务重,台车开挖未起到主要作用,刘子波通过现场实地考察,以及对台车在开挖过程中存在的问题分析,积极与项目领导及技术人员沟通,完善钻爆设计,调整管理理念,实行奖罚制度,调整人员配置,在1998年8月创造了一个月双线隧道开挖240米的好成绩,打破了当时五公司双线隧道月开挖记录。

      刘子波一直以来从事铁路基层建设工作,主要从事凿岩台车,挖掘机操作与维修工作,有过硬的技术保障,特别是对现场的机械操作及施工工艺都比较了解,并且能提出自己的合理化建议,为公司节约成本。2003年7月在乌鞘岭隧道,由于当时现场维护人员粗心大意,误将速凝剂加到扒渣机液压油油箱,造成扒渣机液压系统损坏。液压阀密封损坏会给公司造成非常大的损失,当时厂家到现场检查后,提出维修好大概需要200万左右的费用,当时刘子波同志主动站了出来,跟领导商量,项目自行维修,通过两个多月的努力,刘子波与厂家沟通,跟同事商量,反复思索研究,最终完成了扒渣机的修复,为公司节省170万左右。在项目表彰会上,他并没有将奖励一人独占,而是向领导提议将这笔奖励奖给整个班组,因为这是大家共同努力的结果。

      陪大机的“兄弟情”

      2016年,蒙华项目凿岩台车退场后,刘子波被调入到郑万高铁八标二分部新华隧道出口。新华隧道地处鄂西神农架林区东南部,属构造侵蚀剥蚀中山地貌区。地势起伏较大,隧道全长18770米,工期长,组织难度大,为全线最长隧道、施工风险系数最高的隧道,为本标段的控制性重点工程。新华隧道出口正洞施工长度为4535米。新华隧道出口掌子面采取双机并打,刘子波为台车班班长。

      从2017年3月调过来后,刚接手的是由瑞典进口的Atlas全电脑三臂凿岩台车,台车上都是英文操作系统,而对于只有初中文化的刘子波来说,看说明书就和看天书一样,但是他并没有知难而退,而是用手机将照片拍下来,找人或者查阅词典进行逐字翻译,哪个按钮代表什么就将它背下来,就这样,他已经能基本完成对大机上所有按钮的识别,

      他和徒弟没事就把大机开出洞外,来一场“日光浴”,目的是为了将机器和内部的传感器中的水分蒸发干净,给大机一个“舒适”的工作状态。用刘子波自己的话说:大机就是自己的亲哥们,平时对它的爱惜,有时候比自己的老婆都认真!记得有一次隧道掌子面岩层结构复杂,钻机震动厉害,三四方的石头直接掉下来,将大机的臂杆给砸弯了,50多吨的大机器受到这样的“伤害”,对于刘子波来说就好像砸在自己身上一样疼。

      这么多年和大机“兄弟”之间的相处,刘子波认为大机所带来的不仅仅是施工效率上的提升,更是对隧道机械化施工更加成熟的认识、更加自信的坚定态度。

      圆大机的“传承愿”

      刘子波今年已经47岁了,他感叹岁月催人老,年纪一大,对大机的操作就没有以前的那么得心应手了,为了让公司在大机方面能保持长久发展,他开始逐步培养新一辈的台车技术人才,紧跟公司的“导师带徒”工作脚步,细心指导公司派来的的新人,用最通俗的方式将自己思索与实践得来的宝贵经验,毫无保留的传授给学徒们,让学徒们能轻松掌握台车技术要领。

      他在五公司郑万高铁二分部新华隧道出口的两个徒弟刘振东和李亨,刚踏出校园,就被分配到了大机操作班。初来时的生疏,让两个小伙对眼前的这个“庞然大物”显得有点不知所措,但经过与师傅刘子波日常工作中的相互配合与交流,他们曾经对大机的印象逐渐发生变化,用他们自己的话说:现在只要一靠近它(大机),就感觉到一种亲切感!或许是与大机朝夕相处的陪伴,这个大家伙现在在他们眼里竟然变的那么亲近,曾经眼里的茫然,现如今已经是那么“含情脉脉”了。

      熟练掌握大机的操作技术,是每一位大机手的看家本领;将大机与隧道施工完美结合,是每一位大机手的独门秘籍。但是,将大机技术继续传承下去,应该是每一位大机手的终极愿望!

      学徒们的技术也从起初的一无所知到现在的逐渐成熟?;蛐碛幸惶炝踝硬ㄕ娴耐诵萘?,但是他对大机的那份情不会消失,这份“大机兄弟情”将从他这里继续转移到他的学徒们身上,并一直传承下去。

      他相信:只要坚守这份“与大机称兄道弟”的初心,郑万高铁的机械化建设一定会“锦上添花”!

      

      刘子波认真工作

      

      带徒

      

      交流经验

      

      与同事唠家常

    责任编辑:刘菁菁
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