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    中铁一局实现首例地铁盾构隧道200米超小半径曲线接收

    时间:2018年11月22日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 黄万平 王鑫 汤佳佳 阅读:  字体:

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    吉林11选五走势图今天 www.rinron.net   11月20日,由中铁一局承建的厦门轨道交通2号线一期3标三工区高林停车场出入场线区间右线隧道顺利贯通。这也是中铁一局实现的首例地铁盾构隧道200米超小半径曲线接收。

      厦门轨道交通2号线3标三工区包含林边站、金融中心站、高林站、湿地公园站四站三区间,以及高林停车场出入线区间,合同总额7.6亿元,由中铁一局施工。其中,高林停车场出入线区间左线长341.633米,右线长326.941米,该区间隧道采用盾构法施工。

      据了解,高林停车场出入场线区间长度不长,难点却极多。受前期征地拆迁影响,湿地公园站施工进度不能满足出入场线区间盾构机整机始发条件,为了保障厦门轨道交通2号线洞通节点,城轨公司厦门轨道交通2号线3标三工区项目部积极与上级单位沟通、协调,最终采用“分体始发”施工,保障了2号线的洞通节点。

      在盾构掘进中,高林停车场出入场线区间下穿翔安隧道洞前段路面及综合管廊,线路距离翔安隧道综合管廊最小距离1.79米,为厦门岛外往岛内供水主管道,施工稍有不慎,社会影响极大,同时该段存在无法预处理的孤石,施工难度极大,项目部不断优化施工方案,控制掘进参数,领导带班,下穿路面采用常规监测,下穿管廊采用无线监测,24小时不间断进行盯控,为盾构机掘进参数的修正提供依据,确保了盾构机安全、顺利通过翔安隧道洞前路面及管廊。

      由于出入场线区间设计线路最小半径仅为200米,而盾构机设计最小转弯半径为250米,施工中易出现盾构机不能出洞、线型超限、管片开裂等问题,施工难度极大。

      为了实现盾构机超小半径曲线接收,确保盾构隧道贯通精度,在厦门轨道交通集团、中铁厦投以及中铁一局各级领导的指导下,城轨公司组织专家进行策划,指导项目对区间设计线路进行盾构机转弯掘进模拟,确定盾构机隧道中心线掘进线路偏差,指导盾构机沿模拟线路掘进,同时委派专家现场蹲点,安排有经验的技术人员及盾构机司机负责盾构掘进,通过严格控制盾构姿态和掘进参数,每掘进一环对管片姿态进行复测验证,在设计规范允许范围内,顺利实现了200米超小半径曲线接收。

      自今年8月份盾构始发以来,项目部先后攻克了始发场地受限,盾构机采用分体始发;孤石不能进行预处理,盾构机硬磨通过;下穿翔安隧道洞前路面和洞前综合管廊等难题,获得业主、设计、监理等单位的一致好评。

      此次成功实现200米超小半径曲线盾构接收,标志着城轨公司盾构施工水平的又一次提升,为公司在小半径曲线盾构施工方面积累了经验,进一步彰显了“一局盾构”的品牌和施工实力。

      

      欢庆盾构隧道贯通

    责任编辑:高岩
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